家長網上組團 保母車主歎生意難做

踏入 12 月，新學年只過了一半，已有不少家長為跨區讀書的子女張羅下學年的保母車，更有家長在網上「組班」，期望湊齊 16人，自組保母車點對點接送。保母車看似需求甚殷，惟有保母車公司負責人坦言，自組保母車的查詢雖多，但家長聽到報價後，均認為叫價太貴而卻步。業界亦指，保母車的限制多，只做學童接送生意的話，隨時「開一日車蝕一日錢」，情願將保母車「長擺」。

本學年剛踏入第 4 個月，網上親子討論區的徵保母車討論卻持續熾熱，原來有部分家長還未等到明年 9 月，經已未雨綢繆，預先為子女準備下學年的保母車，「請問有沒有家長需要保母車，由港島區往九龍城？……剛聯絡一家公司，但需要最少 7 至 8 人，車可以經跑馬地、北角、銅鑼灣等……小朋友將在明年 9 月，8點返學，有興趣請聯絡。」帖文發布不過一個多星期，已獲多名家長回覆，8人保母車團高速「埋班」。

網上大量徵保母車帖文，驟看以為保母車甚有需求，但有承辦學童校車服務的盈巴有限公司負責人黃小姐卻唱反調，「公司最少有五架保母車『長擺』無開過車。」

根據運輸署的數字，現時市場上有超過 5,200 輛已獲批准提供學生服務的車輛，其中已獲批准提供學生服務（A03）的非專營公共巴士（即乘客座位數目為 17 座位或以上）的車輛有超過 3,100百架，而俗稱保母車的學校私家小巴（即乘客座位數目為 8 至 16 座位）的車輛有近 2,000 架。

司機跟車人工最少兩萬

黃小姐坦言，不少行家的保母車跟其公司一樣無車開，但問題不在於保母車的供求問題，「我們計過數，如果接生意等於開一日車蝕一日錢。」她續說，近年幾乎每個月均會收到家長來電，查詢自組保母車的詳情，但至今也未有一單生意，「保母車一個司機一個跟車保母，加起來人工最少兩萬元，還有牌費、油費等成本，我們每次接到生意，都按距離及路綫計算收費，很多家長聽到報價後都覺得太貴。」

即使成功接到生意，黃小姐亦聽聞，曾有家長以「今個月多假期」為由，突然叫停一個月的保母車接送服務，「家長慳了錢，但那位行家就要自掏腰包，為司機、保母出人工，賺幾個月錢都不夠一個月蝕。」

學童人數減少 成本更高

中港通集團董事總經理陳宗彝（下圖）亦知悉，在小班教學及學童人數減少下，大巴乏人問津，反而 16 座保母車需求增多，不過大部分行家卻覺得保母車生意非常惡做，故拒絕向學校及家長「出車」。他解釋，主要是因為保母車「做一架蝕一架」，「保母車有固定成本，學童人數的跌幅遠超校巴費的加幅，但保母車一加價，又會惹來批評，結果愈加愈見鬼。」

小學由以往的上、下午班轉為全日制，也令保母車生意難做，陳宗彝說，「以前一架車一日走四轉，上午班兩轉，下午班又兩轉，現在一架車只能做兩轉，令業界收入大縮水。有些學生因補課問題，影響放學時間，結果保母車要分三段時間接走學生，也令成本大增。」

自組不成 家長搵UBER

他續說，不少學校也明白業界難處，所以如果乘搭校巴的人數少於 150 人，校方一般不會出標書，家長只能設法自組保母車，「不過由於很多保母車都拒絕直接做家長生意，很多家長只好借UBER平台搵七人車。這類白牌車因無保險、不合安全標準，其實非常高危，我們並不建議。」

香港昌興汽車運輸公司負責人蘇先生坦言，近年已沒有從事保母車業務，他指出，保母車在一日走兩轉的情況下，跨區保母車最少要向每名學童每月索價三千元，才可以勉強維持生計，「這個價錢除了名校家長接受得到外，一般家長都會嫌貴。」

手續繁複 業界卻步

除了成本問題外，政府加強規管亦令業界對自組保母車的生意卻步。安基旅運中心負責人林太亦指，過往亦有承接由家長牽頭的自組保母車生意，惟近年政府加強執法，要求保母車的服務必須獲所服務的學校確認，並預先獲得運輸署的批准，但她指出，這類自組保母車的學童一般來自不同學校，換言之如車上 16 名學童來自 16 所學校，保母車負責人需要逐所學校申請，手續繁複，「以前沒有通知學校也沒事，但近幾年政府捉得很緊，我們也是被捉了幾次，才決定以後不再做自組保母車的生意。」

記者：郭增龍

獲星島日報授權轉載